謝謝邀請，本人就是一名基層交通事故處理民警。認(rèn)定交通事故責(zé)任有三個步驟，第一:找出各方在事故中的違法行為。第二:這個違法行為是不是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因。第三:導(dǎo)致事故發(fā)生事故的原因在事故中起了多大的作用。所以分別負(fù)事故的全部，主要，同等，次要，無責(zé)。所以并不是說機(jī)動車和非機(jī)動車發(fā)生事故機(jī)動車就一定要承擔(dān)責(zé)任，前提是機(jī)動車是否有違法行為。如果機(jī)動車是正常行駛，沒有違法行為，是沒有責(zé)任的。舉個例子，大白天的機(jī)動車在前方停車等紅綠燈，后來的電動車酒駕追尾，導(dǎo)致電動車駕駛員受傷，兩車損壞。機(jī)動車沒有違法行為因此是沒有責(zé)任的。但是很多時候很多非機(jī)動車駕駛員或者行人在受傷時都喜歡搬出一句話叫“以傷為論”，認(rèn)為自己受傷了，怎么樣對方都要負(fù)責(zé)。其實(shí)法律上并沒有以傷為論的說法。如果你開車操作不當(dāng)摔倒了，最后身體撞到一塊石頭上，按照以傷為論的說法，你是不是要問石頭賠償？我本人處理的很多起電動車和小車碰撞的事故，就判過電動車的全責(zé)。不過，在判電動車全責(zé)的時候，電動車的傷者往往情緒激動，所以只能不斷的做相關(guān)法律的解釋工作。最后，其實(shí)作為交警其實(shí)更想說的是，電動車其實(shí)也叫肉包鐵，發(fā)生交通事故時，受傷甚至死亡的概率其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于機(jī)動車。所以電動車駕駛員其實(shí)應(yīng)該更要學(xué)習(xí)交通法規(guī)，千萬不可“任性”而為，把自己的生命掌握在別人的手里。畢竟，電影可以倒帶，但是生命可不會重來！

電動車和轎車相撞，很多人都認(rèn)為是電動車或者駕駛的老年人屬于屬于弱勢群體，估計(jì)都認(rèn)為交警在斷責(zé)任的時候會重責(zé)轎車而輕罰電動車。但實(shí)際情況并不是這樣的。

前幾天回農(nóng)村遇到一個交通事故，十字路口老年電動三輪車與轎車相撞，事發(fā)時轎車嚴(yán)重超速，撞車后剎車達(dá)30多米開外。由于三輪車車體比較輕，被撞后慣性的帶動下車體側(cè)翻原地打轉(zhuǎn)好幾圈，前面玻璃都嚴(yán)重破損。車體幾乎報(bào)廢，好在駕駛的老人和車內(nèi)的孩子沒有大礙，只是輕微擦傷。而轎車只是車門受損，轎車司機(jī)一點(diǎn)事沒有。

事故發(fā)生后，很多人都認(rèn)為這種情況一般交警部門會判罰轎車責(zé)任，并且是在轎車全險(xiǎn)的情況下。但是最后的責(zé)任判定結(jié)果確是五五平分責(zé)任，理由就一個電動車瞭望不夠。最后70歲的電動車駕駛老人落得個自己修車，還要給對方付一半的修車費(fèi)。

通過這件事，可以看出，人們心中的認(rèn)為責(zé)任事故中電動車屬于弱勢群體的定義是不存在的。交警也不會偏袒弱勢群體一方。在交通事故中這些三輪四輪電動車雖然無法上牌，但是是按照機(jī)動車進(jìn)行認(rèn)定判罰的。老年代步電動車在農(nóng)村非常多，確實(shí)方便了百姓出行，但不可否認(rèn)的是，很多三無廠家，生產(chǎn)的三無產(chǎn)品確實(shí)存在著一些安全隱患，防撞性能差，駕駛室內(nèi)瞭望區(qū)域不夠，加之駕駛?cè)藲q數(shù)基本偏大，而車體又無法上保險(xiǎn)。所以一旦發(fā)生交通事故，收到傷害比較嚴(yán)重的往往是這些電動車的車輛和駕駛?cè)恕?/p>

所以呼吁所有的電動車駕駛?cè)藛T在上路行駛的時候一點(diǎn)要注意減速慢行，安全第一。

感謝邀請！交通事故由交警根據(jù)現(xiàn)場情況來判定事故責(zé)任。

1/5 我們先要了解交通事故責(zé)任劃分的等級。交通事故責(zé)任分為五個等級，分別是：全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。交通事故產(chǎn)生的原因不同，承擔(dān)的責(zé)任也不同。

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根據(jù)我國《民法通則》、《侵權(quán)責(zé)任法》、《道路交通安全法》、《人身損害賠償解釋》等一系列法律將交通事故責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)分為四個內(nèi)容。交通事故是由非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻模瑱C(jī)動車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

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受害人和機(jī)動車一方對交通事故的發(fā)生都沒有過錯的，由雙方分擔(dān)損失。

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非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過錯的，由機(jī)動車一方承擔(dān)全部賠償責(zé)任。

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非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的，根據(jù)過錯的程度適當(dāng)減輕機(jī)動車一方的賠償責(zé)任；機(jī)動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過10%的賠償責(zé)任。

這個倒不一定。

有一點(diǎn)需要說明，交警的責(zé)任認(rèn)定只會 確定事故雙方的責(zé)任是全責(zé)-無責(zé)、主責(zé)-次責(zé)、同責(zé)-同責(zé)、無法劃分這樣幾種，具體責(zé)任比例，交警并不會劃分，要劃分的話是在后邊的訴訟過程或者調(diào)解中確定的。

一般情況下，交警的責(zé)任認(rèn)定會被法院采納，法院默認(rèn)主責(zé)七成責(zé)任，次責(zé)三成責(zé)任。不過這種劃分比例適合雙方情況屬于同類責(zé)任主體，例如雙方都是機(jī)動車，或者都是非機(jī)動車。如果一方是機(jī)動車，另一方是非機(jī)動車，則機(jī)動車一方承擔(dān)的比例增加一成。例如機(jī)動車和非機(jī)動車之間的主次責(zé)任，一般機(jī)動車主責(zé)就承擔(dān)八成的比例，如果機(jī)動車次責(zé)就承擔(dān)四成比例。

少數(shù)情況下，如果當(dāng)事人有足夠的理由和證據(jù)說服法官，法官可以在上述比例的基礎(chǔ)上行使自由裁量權(quán)，將責(zé)任比例調(diào)整一成。也就是說，極端情況下，主責(zé)最多承擔(dān)百分之九十責(zé)任，最少承擔(dān)百分之五十責(zé)任；次責(zé)最少承擔(dān)百分之十責(zé)任,最多承擔(dān)百分之五十責(zé)任。

極少數(shù)情況下，如果當(dāng)事人有證據(jù)證明交警的責(zé)任劃分不正確，法院有可能不采納交警的責(zé)任劃分，根據(jù)收集到的證據(jù)重新進(jìn)行責(zé)任劃分。不過這種情況很少。

因此，即便是交警已經(jīng)劃分了責(zé)任，當(dāng)事人仍要積極抗辯，以獲得對自己有利的責(zé)任劃分比例。